- 陈建华;郭文康;卜禄坤;林日宗;牛明远;
为探究巷道光面爆破周边孔间距合理取值，在前人研究的基础上，依据爆炸应力波和爆生气体联合作用理论对巷道光面爆破成缝机理进行了初步分析，推导出在爆炸应力波作用下的初始裂纹长度和爆生气体作用下的扩展裂纹长度计算公式，并根据裂纹贯通条件得出了周边孔间距的理论计算公式。基于LS-DYNA数值模拟，以轴向不耦合系数3.6为例，建立4组不同炮孔间距（35 cm、40 cm、50 cm和60 cm）的分段空气间隔装药双孔爆破模型。通过应力云图和应力时程曲线分析可知：轴向不耦合系数为3.6时，周边孔间距在35～40 cm能够实现裂纹完全贯通，获得良好的光面爆破效果，该结果与理论计算公式所得的42 cm基本一致。
2023年04期 No.205 28-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 2371K] - 张杰;
介绍了宁上高速公路宁德霞浦至福安段跨海桥梁群桥址区及其复杂的建设条件，探讨海底隧道方案和桥梁方案的可行性，并确定采用桥梁方案更为适宜，路线多次跨越海域共设置了4座跨海桥梁。结合建设条件对大桥的桥位方案进行了比选分析，按通航孔桥、深水区非通航孔桥及浅滩区非通航孔桥分别对桥型方案进行了详细论证，可为今后类似跨海工程的设计提供借鉴和参考。
2023年04期 No.205 37-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 2365K] - 王帅军;陈飞雷;林杰;
在混凝土斜拉索的施工过程中，为了实现设计成桥状态目标，需要对施工中的拉索索力进行计算分析。以某（115+115）m独塔双索面混凝土斜拉桥为工程背景，对无应力状态法和差值正装迭代法的适用性和可操作性进行对比分析。结果表明：差值正装迭代法和无应力状态法均可快速地计算施工索力，基本上只需迭代2～3次即可收敛，简便实用。无应力状态法的收敛速度快且迭代的目标明确，经过多次迭代后便可获得满意的施工初张索力；差值正装迭代法经过若干次迭代后，成桥索力与目标索力偏差有可能会发散，需要继续迭代并重新收敛。
2023年04期 No.205 45-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 1852K] - 宋超;
为合理有效利用桥梁结构健康监测长期监测数据，提高桥梁损伤识别的精度，将长短时记忆递归网络（Long Short Term Memory,LSTM）引入桥梁健康监测领域，对LSTM在结构损伤识别的应用可行性及可靠性进行分析，提出了基于LSTM的桥梁结构损伤识别方法，通过直接提取桥梁动态测试时程数据中的特征实现结构的损伤识别；进而采用IABMAS BHM Benchmark模型试验和卡塔尔大学看台结构来验证所提方法的可行性，并探讨数据集大小、测试噪声对损伤识别结果的影响。结果表明，随着测试噪声的增加和训练集规模的下降，模型识别准确率逐步下降，但是所提模型在小样本强噪声条件下的识别准确率依然可以达到87.3%，满足实际桥梁结构健康监测精度需求。
2023年04期 No.205 49-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 2741K] - 林石泉;
以福建某县道隧道应急涌水病害工程依托，研究复杂地质条件下处置方法。该隧道已运营超20年，2022年6月强降雨期间隧洞内渗涌水病害严重，通过资料搜集、现场调查、流量测量、专项检测等综合手段，分析病害原因及特征，结合数值计算，研究在采空区和地表水下渗作用下衬砌结构的稳定性，为加固设计提供理论依据。通过制定应急抢险加固措施及必要的监测，分步实施，提出永久综合处置方案，以满足结构安全及耐久性要求，为类似工程提供参考。
2023年04期 No.205 55-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 2326K] - 李同海;
盾构穿离断层破碎带的过程中，开挖面前方破碎岩体由半无限体过渡到有限体。基于此构建了盾构渐进开挖过程的数值计算模型，提出了半无限体—有限体分界双系数划分方法，给出了考虑断层边界影响的盾构土舱压力安全反应距离的调整方法，采用数值方法分析了断层倾角、内摩擦角、黏聚力的变化对分界点和开挖面稳定性的影响。结果表明：双系数法划分半无限体—有限体分界点更加准确直观；安全分界点与断层破碎带间最小距离Smin随内摩擦角、断层倾角的増加而减小，黏聚力的变化对分界点影响较小；土舱压力调整的安全反应距离随内摩擦角和黏聚力的增加而减小。
2023年04期 No.205 60-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 2551K] - 张乃烊;
新旧隧道交叉施工不可避免对既有隧道产生爆破振速及位移等影响。以某新建市政隧道上跨既有地铁隧道为例，其交叉影响段分别采用钻爆和静态裂解施工工艺分两部分施工，通过Midas有限元模拟计算，分段分析爆破和静态裂解施工对既有地铁隧道的影响。结果表明：即使施加大至7.98 kg药量的爆破荷载，地铁隧道内的最大爆破振速仍在安全允许标准值2.5 cm/s以内，地铁隧道衬砌的最大剪应力和最大主拉应力也均在安全范围之内；静态裂解部分隧道开挖完成后，地铁隧道的最大位移和纵向差异变形最大值均在《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJT 202-2013）规定的允许值范围。
2023年04期 No.205 65-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 2225K] - 翁秀燕;
某双塔组合梁斜拉桥通航孔主墩按3 000 t货船的防撞标准进行设计，有限元动态仿真分析结果表明：本项目适合采用AASHTO规范作为桥墩防撞设计的依据。采用兼作施工围堰的浮动式柔性钢套箱防船撞设施，正撞和侧撞工况下，与裸墩相比撞击力最大可消减48.1%，船头变形破坏明显减小，可达到保护桥墩和船舶的效果。
2023年04期 No.205 69-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 3466K] - 刘爱;
针对闽北山区某高速公路隧道衬砌掉块病害，对衬砌破损后隧道内力进行计算分析，衬砌结构自身尚有承载力，选定整环粘贴钢带法对隧道衬砌进行加固，加固后隧道抗压安全系数K为2.4，满足设计的要求；采用地质雷达对加固质量进行检测，并对加固前后拱顶沉降及周边收敛进行监测，得出加固后隧道处于稳定状态，隧道具有足够的安全系数，加固质量满足设计和使用要求，达到了预期的加固修复目的。
2023年04期 No.205 75-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 2200K] - 陈碧云;
某公路设有特大桥一座，主桥主跨220 m，主梁为钢箱梁结构，基础为钻孔桩，承台为哑铃型，索塔为H型钢筋混凝土桥塔，主桥主墩承台高6 m。在综合考虑木兰溪海上潮汐环境、承台底部河床等因素的基础上，承台围护结构采用双壁钢套箱围堰，施工过程中下放过程为施工关键工序。基于以上工程实例，结合特大桥主墩钢套箱特点，介绍有底式钢套箱下放关键施工技术，并通过对不同工况钢套箱下放施工中主要结构进行数据验算，优化围堰结构，确保施工安全、经济、便捷，为类似项目提供参考意义。
2023年04期 No.205 80-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 2649K]